30.01.2019г. В 00:02 на ст. Багаевка ПРИВ ж.д. допущен проезд маршрутного светофора ЧМ-4 с запрещающим показанием при скорости 2 км/час с поездом №3064 (вес 4433 тонн, 196 осей), с электровозом ВЛ80т №910 приписки ТЧЭ-7 Петров Вал, под управлением локомотивной бригады этого же ТЧЭ.

Обстоятельства:

ДСП ст. Багаевка сообщила ТЧМ о прибытии на 4-й короткий путь для пропуска пассажирского поезда. Согласно расшифровке файла РПС САУТ поезд №3064 проследовал входной светофор Ч в 09:54 со скоростью 39 км/час.

В 09:56 проследовал маршрутный светофор ЧМ-11В со скоростью 34 км/час, и далее со скоростью 19 км/час (профиль пути подъем крутизной 0,025) поезд проследовал на 4 путь в режиме тяги. На расстоянии 79 м до выходного светофора ЧМ-4 с запрещающим показанием при скорости 7 км/час ТЧМ нажал кнопку «Подтяг» САУТ.

ТЧМ не принял в учет наличие снежного покрова выше головок рельсов, за 20 м до маршрутного светофора ЧМ-4 с запрещающим показанием применил ступень торможения с разрядкой ТМ на 1,6 кгс/см с одновременным отключением режима тяги, при скорости 2 км/час допустил его проезд, и только после проезда светофора применил экстренное торможение.

Данный случай руководителями ст. Багаевка и ТЧЭ Петров Вал был скрыт от руководства ЦТ и ОАО «РЖД».

В целях обхода барьерных функций старший нарядчик ТЧЭ Петров Вал в АРМ нарядчика внесла информацию о следовании ТЧМ и ТЧМП пассажиром.

Причина:

• п. 98 Прил №6 ПТЭ, в части не выполнения требований показаний сигналов, а также не обеспечение остановки поезда, не проезжая светофора пути приема;
• п. 164 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава, в части заблаговременного приведения в действие автотормозов при подъезде к запрещающему сигналу;
• п. 14 Памятки локомотивной бригаде по предотвращению проездов светофоров с запрещающим показанием, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 05.07.2018 №1433р, в части заблаговременного применения тормозов с учетом эффективности полученной при их опробовании;
• п. 3 р. II Положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 21.08.2017 №1697р, в части незамедлительного информирования о возникновении допущенного нарушения безопасности движения;
• п. 25 и 36 Инструкции для локомотивных бригад в части обеспечения внесения достоверных данных в маршрут машиниста и другие учетные документы, а именно, в маршрут машиниста была внесена информация о следовании пассажиром, а скоростемерная лента сокрыта.
• ТЧМП в нарушение п. 32 Должностной инструкции работников локомотивных бригад от 25.12.2018 №2714р, при следовании на запрещающий сигнал светофора и отсутствии действий со стороны ТЧМ к остановке перед запрещающим сигналом сам не принял все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда запрещающего сигнала светофора.

Основной причиной проезда светофора с запрещающим показанием послужило не своевременное применение автотормозов при наличии снежного покрова выше головок рельсов.

Сопутствующей причиной явилось не проведение командно-инструкторским составом ТЧЭ Петров Вал индивидуальной адресной профилактической работы с локомотивными бригадами по допущенным нарушениям безопасности движения.